绿色航运的“诚德方案”：从LNG到甲醇，从尾气治理到碳捕集

更新时间： 2026-08-26 点击次数： 4次

IMO净零框架将于2028年起实施，欧盟碳税持续加码，国内《加快绿色智能船舶技术规范体系建设行动计划》深入实施，全球航运业正经历一场深刻的系统性变革。对于船东而言，压力是具体的：燃料怎么选？氮氧化物怎么达标？碳税怎么减？

这些问题的背后，是一个正在加速重构的航运装备市场。新乡市诚德能源科技装备有限公司（以下简称“新乡诚德”），凭借战略布局，构建起一套覆盖多燃料供给与环保治理的“全栈式绿色装备矩阵”，产品涵盖了LNG供气系统、甲醇供给系统、液氨供给系统、SCR尾气处理系统、船用二氧化碳回收装置等，为船东提供从燃料替代到碳管理的全链条装备支撑。

▲船舶LNG燃料安保系统

燃料供给：不止LNG，而是多条路线的并行布局

绿色航运的未来绝非只有LNG一种可能。面对甲醇、液氨、氢能等新型替代燃料的加速崛起，新乡诚德展现出了较强的技术敏锐度与研发主动性。

LNG燃料安保系统是公司较为成熟的产品线，采用高真空绝热技术与耐腐蚀水浴汽化器，已在多型船舶上实现应用。针对性质稳定、储运便捷的甲醇燃料，公司已布局了甲醇供给系统，为未来大型双燃料船舶的安全运营做好了充足的技术储备。在迈向零碳目标的赛道上，公司的液氨供给系统也已正式上线，成为其清洁能源装备矩阵中的重要一员。与此同时，公司对氢能保持技术关注与研发跟踪。

此外，船用膜分离制氮机的布局，则体现了公司对船舶惰化保护、燃料安全等配套环节的系统性思考。这些产品共同构成了新乡诚德对多种燃料路线的响应能力。

▲制氧机

不止于燃料：尾气治理与碳捕集的纵深布局

燃料供给解决的是“烧什么”的问题，但船东还需要面对氮氧化物合规排放和碳税成本的双重压力。

在氮氧化物控制方面，IMO NOx Tier III标准要求排放控制区内的氮氧化物较Tier II降低约76%。新乡诚德的SCR尾气处理系统，正是为了帮助船东满足这一标准而研发。

在碳减排方面，船用二氧化碳回收装置是一项具有建设性布局。该装置可将尾气中的二氧化碳捕集、液化并储存，帮助船东将“被动支付碳税”转变为“主动削减排放”。在当前欧盟碳价高位运行的背景下，这一选项的经济性正在逐步显现。

航运业的零碳之路刚刚开始。IMO的规则在变，碳价在变，燃料技术在变。确定的是，这条路上的装备需求将越来越多元。新乡诚德的选择是：不押注某一条单一技术路线，而是以产品矩阵，为船东提供“无论选哪条路，都有可靠装备可选”的确定性。这是公司对国际形势变化的回应，也是对未来绿色航运的朴素承诺。